Setting Karbu Keihin PE / PE / PJ / PWM / PWK Part 2

setelah semua pendahuluan yg perlu n wajib diketahui tentang jetting karbu di part 1, saat nya kita jetting setelah menyiapkan kopi + rokok + gorengan, tapi yg paling utama adalah spuyer berbagai ukuran :p dan yg perlu diperhatikan posisikan clip jarum ditengah, untuk pj/mj pasang aja dulu bawaan karbunya dan jangan lupa copot dulu powerjet kalau ada :)
dan selanjutnya ane anggap ente semua sudah tau nama dan fungsi komponen yg terdapat didalam karbu

oke kita mulai dengan mencari PJ

• panas kan mesin sebentar masbro, biar dapet hasil maksimal, bawa putar2 aja dulu 5 menitan
• posisikan idle/rpm sekitar 2000-2500rpm, bisa dgn memutar stelan skep atau menahan grip gas agar mesin tidak mati
• putar stelan angin (AIR SCREW) menutup searah jarum jam sampai mentok, usahakan mesin jgn sampai mati
• setelah itu putar membuka berlawanan arah jarum jam secara perlahan n step by step setiap  ¼ putaran membuka, tahan sebentar sambil memperhatikan putaran mesin, lalu putar lagi  ¼ putaran membuka n tahan lagi, begitu seterusnya sampai didapat putaran mesin tertinggi.. target kita disini 1-2 putaran dari posisi tertutup penuh
  
  kurang dari 1 putaran berarti PJ terlalu kecil/kering, naikkan PJ 1 step dan ulangi lagi langkah diatas
  
  lebih dari 2 putaran berarti PJ terlalu besar/basah, turunkan PJ 1 step dan begitu seterusnya sampai didapat putaran/rpm mesin tertinggi diantara 1-2 putaran, dan binggo.. itulah PJ ideal ente, mudah kan :D

kalau selama proses mencari PJ ini putaran dari stelan angin ga berpengaruh atau tetep datar2 aja, bisa ane pastikan saluran stelan udara karbu ente kotor, bersihkan dengan carb cleaner n semprot menggunakan kompresor, dan karbu wajib dibongkar

untuk mencari PJ kita lanjutin di part 3 :)

Setting Karbu Keihin PE / PE / PJ / PWM / PWK Part 1

sebelum mulai, pastikan dulu motor sampean dalam keadaan fit dan tidak ada masalah dimesin
jangan lupa siapin kopi, rokok n gorengan biar ga bete pas jetting heheh.. soalnya ane rasa ente smua tau klu jetting karbu itu gampang2 susah.. gampang pas lagi beruntung, susah pas lagi sial :p

pertama pilih dulu karbu ente berdasarkan dari kubikasi (cc) mesin ente, dan mau ente bawa lari sampai RPM seberapa tinggi?

berhubung ane otodidak n males dgn segala rumus venturi, pernah tanya mbah google sih sebenernya n mengaplikasikannya di motor ane sendiri, tapi berhubung ketemu cara yg lebih praktis buat motor harian, so ane ambil langkah praktis ini.. cekidot gambar dibawah ini:

nah kalo ente berniat ngebut diatas 10.000rpm, silahkan pake rumus venturi dibawah ini :

rumus menghitung kebutuhan karburator :

D= K x √ (CxN)

Dimana :

K = Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 - 0.9, untuk motor harian disarankan 0.65)

D = diameter venturi karburator

N = RPM puncak tenaga yang di inginkan

C = CC mesin dalam liter

contoh : Motor dengan kapasitas mesin 125 cc bore up jadi 140cc, RPM puncak 10.000

D= K x √ (CxN)

D = 0,65 x √ (0,14 x 10.000)

D = 0,65 x √ 1400

D = 0,65 x 37,4165~

D = 24,32077~

maka untuk mempermudah mencari karburator digenapkan jadi venturi 24mm, klu mau lebih mendalam lg tentang rumus, monggo tanya mbah google #Peace

oke lanjut, coba perhatikan diagram karbu berikut ini:

 dari diagram itu kita bisa tau area kerja komponen2 karbu, jadi klu setting karbu jangan pernah berpatokan dari RPM, ga ada guna nya yg ada bisa bikin pusing tujuh keliling, percaya deh ane udah ngalamin sendiri wkwkwk #curcol :p

lanjut lagi, perhatikan gambar busi dibawah ini:

dari gambar busi diatas, bisa kita ketahui mana warna busi yg paling optimal sebagai patokan dalam jetting karbu, so usahakan warna busi ente semirip mungkin dgn yg paling atas..

selanjutnya, perhatikan karbu ente, adakah terdapat POWERJET yg nyempil dimoncong karbu?
klu ada sebaiknya di tutup/buntukan dulu sementara selama proses jetting, tujuannya untuk mempercepat proses jetting itu sendiri, dan saat kombinasi PJ/MJ sudah ketemu, silahkan untuk dipasang powerjetnya sambil menurunkan MJ 1-3 step tergantung permintaan mesin n kondisi suhu wilayah ente berdomisili, sekedar remainder, karbu yg sama pada motor yg sama dengan setting mesin yg identikal sekalipun tapi wilayah berbeda bisa menghasilkan kombinasi PJ/MJ optimal yg berbeda pula :)
selanjutnya kita sambung ke part 2 ya..